Hasil Investigasi Yeti Airlines Jatuh di Nepal: Mesin Pesawat Hilang Daya Dorong

Investigasi dari kecelakaan Yeti Airlines yang jatuh pada 15 Januari 2023 menunjukkan hasilnya. Kecelakaan terjadi karena mesin kehilangan daya dorong.

Dilansir dari Chanel News Asia, Kamis (9/2/2023) analisis perekam suara kokpit dan perekam data penerbangan menunjukkan baling-baling dari kedua mesin menjadi 'bulu' yang artinya mesin pesawat telah kehilangan kekuatannya.

Alasan kenapa mesin bisa bermasalah ini belum ditentukan, namun komisi investigasi akan melihat juga aspek teknis dan manusia dalam memahami setiap kemungkinan dari penyebab kecelakaan.

Kementerian Transportasi Singapura (MOT) juga membantu otoritas Nepal untuk mengambil dan memproses pembacaan data dari perekam penerbangan.

Dikutip dari India TV, juga ada tim orang Prancis yang beranggotakan 9 orang yang dibentuk untuk memahami rincian kecelakaan pesawat ATR-72 ini.

Pengungkapan besar datang hampir tiga minggu setelah ATR-72, jatuh di kota resor Pokhara Nepal. Kecelakaan ini mengakibatkan kematian 72 orang, termasuk pilot dan awak kabin maskapai.

Menurut perkembangan terakhir, penyidik pada hari Senin mengklaim bahwa perekam data penerbangan dan perekam suara kokpit pesawat mengindikasikan adanya masalah serius pada mesin.

Dugaan kecelakaan karena human error

"Saya tercengang setelah menonton video tersebut," kata Kapten senior ATR Kumar Pandey kepada Kathmandu Pos.

"Dari jendela, kami dapat dengan jelas melihat bahwa satu sisi sayap pesawat tidak dikerahkan sepenuhnya. Saya berbicara berdasarkan rekaman video, yang akan diselidiki secara mendetail," dia menambahkan.

"Sepertinya pilotnya kacau. Jika itu masalahnya, itu adalah kelalaian besar. Mereka tidak mengikuti daftar dasar," kata Pandey.

Mengacu pada daftar periksa pendaratan, co-pilot biasanya melaporkan saat pesawat turun hingga 1.000 kaki, saat tingkat pesawat seharusnya sepenuhnya stabil untuk mendarat, menurut laporan tersebut. Normalnya, pada kecepatan 160 knot atau 296 kilometer per jam, pilot melepas roda pendaratan. Pada tahap ini, flap harus dikerahkan pada 15 derajat.

Saat kecepatan di bawah 150 knot atau 277 kilometer per jam, sayap harus disetel pada 30 derajat. Proses ini menstabilkan pesawat untuk pendaratan yang mulus.

Pilot kemudian menyelaraskan pesawat dengan landasan pacu. Pada fase ini, flap harus diatur pada 30 derajat untuk mengurangi kecepatan.

"Tapi videonya menunjukkan kelepak pada 15 derajat," kata Pandey.

Dia menambahkan memperluas sayap, terutama di atas 30 derajat dapat menghasilkan tingkat hambatan yang signifikan. Ketika sudut pendekatan yang curam dan final pendek bertemu, pendaratan menjadi kritis, yang mungkin terjadi pada Yeti Airlines 961.

"Pilot mungkin telah menghilangkan daftar periksa pendaratan akhir wajib," kata laporan tersebut yang mengutip pendapat empat kapten ATR dan tiga ahli yang memiliki pengetahuan luas tentang masalah tersebut.