Evolusi Luar Biasa Jaringan Kereta Cepat China, Mampukah Indonesia Meniru?

Masalah jalur kereta cepat China

Luas negara China dan variasi medan yang luar biasa, termasuk geologi dan iklim, menjadi tantangan luar biasa bagi para insinyur perkeretaapian negara itu.

Dari Harbin yang terkadang membeku di ujung utara hingga daerah dengan kelembaban hampir tropis di megalopolis Delta Sungai Mutiara. Ada pula jalur Lanzhou-Urumqi sepanjang 1.776 km yang melintasi Gurun Gobi.

Para insinyur China dengan cepat mengembangkan keahlian yang lebih luas dalam mengemudikan kereta api di medan apa pun.

Pertumbuhan yang cepat itu bukannya tanpa masalah. Sementara pendanaan, perencanaan, dan persetujuan negara yang terpusat memungkinkan China untuk menghindari perselisihan hukum tanpa akhir yang telah mengganggu proyek-proyek di Eropa dan Amerika Serikat selama beberapa dekade.

Sisi sebaliknya adalah jalur baru tidak terlalu memperhatikan komunitas yang ada di sepanjang rute mereka.

Rasa sakit yang tumbuh di jalur kereta berkecepatan tinggi di China juga berkontribusi pada tabrakan Wenzhou yang tragis pada Juli 2011. Itu ketika ada dua kereta bertabrakan di jembatan dan tergelincir, menewaskan 40 penumpang dan melukai hampir 200 lainnya.

Kepercayaan publik terhadap kereta berkecepatan tinggi sangat terguncang oleh kecelakaan tersebut. Akibatnya, ada pengurangan kecepatan dan penangguhan pekerjaan konstruksi pada jalur baru menunggu penyelidikan resmi.

Namun, tidak ada insiden besar yang dilaporkan dalam se-dekade sejak kecelakaan itu. Dan jumlah penumpang telah meningkat secara eksponensial seiring dengan perluasan jaringan.

Kereta maglev China (Foto: Dok. Xinhua/Liu Kun)

Pembangunan jalur Zhengzhou Timur-Wangzhou sepanjang 815 kilometer senilai $ 13,5 miliar selesai dalam waktu kurang dari lima tahun.

Ketika jalur baru Xuzhou-Lianyungang sepanjang 180 kilometer dibuka pada bulan Februari, jalur tersebut menyelesaikan sambungan rel berkecepatan tinggi sepanjang 3.490 kilometer antara provinsi Jiangsu dan Urumqi, di Daerah Otonomi Uighur Xinjiang.

Kini, ada kereta cepat dari Beijing ke Harbin sepanjang 1.700 kilometer. Perjalanannya hanya dalam lima jam, kecepatan rata-rata 340 kilometer per jam.

Pada akhir 2020, China National Railways mengoperasikan lebih dari 9.600 kereta berkecepatan tinggi per hari, termasuk satu-satunya layanan kereta malam berkecepatan tinggi di dunia pada rute jarak jauh tertentu.

Di beberapa rute, lebih dari 80% jalurnya ditinggikan, menjulang di atas kota yang padat dan lahan pertanian yang berharga di jembatan beton tak berujung.

Ada lebih dari 100 terowongan kereta cepat China dan masing-masing lebih dari 10 kilometer juga telah dibor, bersama dengan jembatan bentang panjang yang spektakuler di atas sungai Sungai Yangtze.

Demonstrasi teknologi tinggi dalam efisiensi

Tidak puas dengan mendorong batas kecepatan, ketahanan, dan teknik sipil, perusahaan China termasuk yang pertama di dunia yang memperkenalkan teknologi baru seperti pengoperasian kereta api otonom (tanpa pengemudi) serta teknologi persinyalan dan kontrol yang canggih.

Kereta peluru tanpa pengemudi yang menghubungkan Beijing dan Zhangjiakou di Provinsi Hebei utara itu mampu mencapai kecepatan hingga 350 kilometer per jam, menjadikannya kereta otonom tercepat di dunia.

Rute baru dibuka pada Desember 2019 sebagai bagian dari persiapan Olimpiade Musim Dingin dan Paralimpiade Beijing 2022 telah mengurangi waktu tempuh untuk perjalanan sepanjang 174 kilometer dari tiga jam menjadi kurang dari 60 menit. Kereta tercepat menyelesaikan perjalanan hanya dalam 45 menit.

Dibangun hanya dalam empat tahun, jalur ini memiliki 10 stasiun yang melayani dua tempat Olimpiade Musim Dingin utama, ditambah satu lagi di Badaling Changcheng yang menyediakan akses lebih cepat bagi wisatawan ke Tembok Besar China.

Yang terakhir adalah stasiun kereta api berkecepatan tinggi terdalam di dunia, terletak 102 meter di bawah tanah.

Area penumpang di kereta otonom telah memperluas area penyimpanan untuk peralatan olahraga musim dingin, kursi dengan panel kontrol layar sentuh 5G, pencahayaan cerdas, ribuan sensor keselamatan, dan kursi yang dapat dilepas untuk penumpang di kursi roda.

Teknologi pengenalan wajah dan robot digunakan di stasiun untuk membantu wisatawan untuk bernavigasi, bagasi, dan check-in.

Stasiun-stasiun baru yang sangat besar berhektar-hektar yang melayani kota-kota besar dengan jaringan kereta api berkecepatan tinggi mengingatkan pada terminal bandara. Marmer dan kaca dipoles bersih.

Layar informasi yang sangat besar dan ruang tunggu penumpang sampai kereta datang pun sangat besar. Jangan berkeliaran di platform yang dingin dan berangin di sini!

Tarif mulai dari USD 13 atau Rp 186 ribu

Jalur Olimpiade yang baru memberikan beberapa petunjuk tentang arah perjalanan kereta api di masa depan di China, tapi batas teknologi juga didorong di wilayah lain.

Pada akhir tahun 2020, raksasa teknik kereta api milik negara China CRRC melakukan pratinjau prototipe kereta listrik berkecepatan sangat tinggi untuk rute internasional yang mampu beroperasi dengan kecepatan setinggi 400 kilometer per jam.

Tidak hanya diklaim beroperasi pada suhu berkisar antara -50C dan + 50C, ia dilengkapi dengan roda pengubah diameter peluru yang baru dikembangkan yang memungkinkannya untuk berjalan langsung ke Rusia, Mongolia, dan Kazakhstan.

Kereta cepat China ini menggunakan diameter lintasan yang lebih lebar dari standar China 1.435 mm. Lebih ambisius lagi, kemampuan untuk mengubah diameter peluru juga dapat menciptakan kemungkinan kereta langsung ke India dan Pakistan melalui Myanmar dan Bangladesh.

Apa selanjutnya?

Ekspansi ke negara-negara tetangga sedang berlangsung dengan Kereta Api Laos-China senilai USD 5,3 miliar yang akan dibuka pada akhir tahun 2021.

Meskipun bukan kereta api berkecepatan tinggi, jalur baru sepanjang 257 mil ini merupakan perpanjangan yang signifikan dari pengaruh perkeretaapian China, menyediakan jalur yang lebih baik dari China selatan hingga ibu kota Laos, Vientiane.

Pembangunan rel kereta api ke Bangkok di Thailand dan akhirnya ke selatan ke Singapura juga sedang berlangsung.

CRRC sudah menjadi pemasok kendaraan dan teknologi kereta api terbesar di dunia tetapi seiring dengan kematangan pasar dalam negerinya, CRRC sangat memperhatikan ekspor global yang bernilai miliaran dolar setiap tahun.

Saat China berusaha untuk memperluas pengaruhnya di seluruh Asia dan ke Eropa dan Afrika melalui 'Belt and Road Initiative' yang ambisius, kereta api memainkan peran fundamental dalam menciptakan 'Jalur Sutra' baru yang diinginkannya.

Perkeretaapian baru yang diusulkan melintasi Himalaya ke India dan Pakistan, atau menjangkau Rusia dan negara-negara bekas Soviet di republik Asia Tengah tidak hanya akan menyediakan rute perdagangan yang lebih baik untuk ekspor China. Tapi juga akan memberikan kontrak yang sangat besar.

Didukung oleh dana investasi dan pinjaman, proyek-proyek ini juga memperkuat posisi China sebagai negara adidaya regional, yang selanjutnya menarik negara-negara berkembang ke medan gravitasi dengan meningkatkan ketergantungan ekonomi mereka pada Beijing.

Meskipun keretanya sekarang termasuk yang tercepat di dunia, China juga menghabiskan miliaran dolar untuk teknologi maglev (magnetic levitation), yang memungkinkannya mengoperasikan layanan hingga 620 kpj - jauh di luar batas roda baja saat ini.

Dua jalur saat ini sedang dibangun dengan total jarak sekitar 273 km, Shanghai-Hangzhou di Provinsi Zhejiang dan rute bawah tanah sepanjang 110 kilometer yang menghubungkan Guangzhou dan Shenzhen, dua kota terbesar di wilayah Delta Sungai Mutiara yang padat penduduk.

Diharapkan bahwa yang terakhir pada akhirnya akan meluas ke Kowloon di bekas wilayah Inggris di Hong Kong.

Proyek-proyek ini dibangun berdasarkan pengalaman yang diperoleh dengan jalur maglev Bandara Shanghai yang didukung Jerman, yang dibuka pada tahun 2003, dan saat ini satu-satunya jalur sejenis yang beroperasi secara publik.

Mengambil pendekatan pragmatis untuk meningkatkan kecepatan transportasi darat, China melihat maglev sebagai pilihan yang lebih baik daripada Hyperloop yang banyak digemari tetapi belum terbukti untuk menjembatani kesenjangan antara kereta api berkecepatan tinggi dan penerbangan pada rute jarak jauh.